第664章 【周期的重要性】(4/7)

他们知道boss这是在赌航运周期快来了。

    其实，林祖辉也在盘算，收购南非safmarine、海陆服务集装箱业务等，这个倒不需要考虑周期，因为欧美的业务没有什么太大的影响（有也只有一点）；更重要的是，主要是收购的业务，也就是客户。

    所以这些不去考虑，反正就是买买买。

    甚至实际成熟，还可以直接收购铁行渣华这个世界第三航运公司，毕竟前世这家公司就卖身给了马士基。

    他需要考虑的是抄底船只，船只是各类型都有，集装箱船占比甚至都不大，像是什么天然气船、铁矿石船、油船等。

    今年上半年，时代航运趁着韩元贬值和亚洲金融危机，在韩国订造了210万吨的各类船只，代价17亿美元左右（美元交付，但是船的价格随韩元贬值而下跌近4成），还花了1亿美金购买了几条二手船（持续购买中）。

    这些船只一旦交付，就必须有业务，或者租赁出去，否则就是浪费。

    据林祖辉所知2003~2008来，航运价格是翻了几番，非常的赚钱，航运的股票更是投资人最爱的。

    而在现代航运订造的新船，大概在2001年陆续交付。

    当然了，只要懂航运的周期，一切规划都不是问题，可以比别人多赚几倍的钱。

    比如在2008年前十个月，鼓励用户签长约，以折扣诱惑，上当的不要太多，前世韩进海运就是如此倒闭的；

    又比如在2008年10月前，高价出售一部分船只，各大需求公司抢着买。

    所以说，只要懂周期，时代航运不仅可以抄底船只，买到大量便宜的船；

    还可以在航运高峰期，大赚一波；

    更可以提前出售船只，或签订大量长租合同。

    赚好几翻了！

    最后，林祖辉说道：“时代航运还要发展一个核心业务，那就是船只租赁服务及飞机租赁服务，我希望你们尽快组建完毕。总之，你们都是来自世界各地的顶级业务精英，我不希望你们在集团大量资金的支持下，让时代航运集团的管理制度、运营效率，低于马士基、地中海航运。”

    这些人都是高薪挖的人才，更是被新时代集团的投