第34章 关键抉择【求追读】(2/3)

个人对视了一眼。这个问题，不好回答。从推导方式和模拟计算过程上讲，他们没有发现任何问题。但二人和杜义山思考问题的出发点并不一样。尤其是易元和。这是几人的位置不同所决定的。从941（载人航天）工程开始，华夏的工程项目逐渐确定了一个主基调：总工程师拍板，总工程师负责。与运7-200A有关的任何事务都由总工程师易元和进行最终决策。而相应的，如果这个由常浩南创造的、由杜义山推荐的工程模型应用到飞机设计上之后出了问题，需要承担直接责任的不是他们，而是易元和。也就是权责统一。如果把杜义山放到那个位置上，必定也是一样的思路。易元和点燃了一根烟，把过滤嘴放进嘴里猛吸了一口。如果这个模型只涉及到非线性颤振分析，那其实没什么好纠结的。先吹个风洞验证一下模型精度，如果过关的话再进行试飞。风险总归会小一些。但这个颤振主动抑制……距离西方第一次提出概念，也不过才十几年时间。在飞机设计领域甚至还没有真正应用过。由于涉及到气动控制面的动作问题，又很难靠吹风洞来验证。因为缩比的风洞模型干脆就是没有气动舵面的，就算做出来了，也没办法按照常浩南写出来的控制率去操纵。至于全尺寸模型……运7飞机29米翼展，换了新机翼之后更是将近35米。实在找不出这个尺寸的风洞。所以就得在理论验证之后直接试飞。这个风险可就大了。要知道目前正在进行适航试验的就只有1架验证机。这架独苗除了担负本项目的验证之外，实际上也是对华夏与国际接轨的全新适航条例CCAR25的一次验证。万一出了问题，他本人遗臭万年是小事，耽误了整个华夏民航业和航空业的发展是大事。易元和点燃了第二支烟。同样做过总师的杜义山知道这种情况下的压力有多大，因此他只是隔着缭绕的烟雾注视着忽明忽暗的烟头，并没有急着开口催促。更重要的是，正如他昨天在实验室里说的那样。既然603所不甘心地搞出了这个项目，就说明对这架新客机是有期待有追求的。如果杜义山给出的结果和霍金特一样是不可行也就罢了。但现在这个机会就放在眼前，他们不可能视而不见。……三个人之间的沉默持续了差不多半个小时的时间。直到易元和抽完了第六支，也是烟盒里的最后一支烟。“从我个人的角度来说，当然是希望能用上更先进的设