第1460章 吸热型碳氢燃料(1/4)

    随着马赫数的提高，燃烧室内的气流速度不断增加，主屏幕上显示的压力分布图也随之开始发生变化，激波角度逐渐变陡，高温区域缓慢向前扩展。“马赫数3.0稳定，燃烧效率74%，略低于预期，但仍然高于基础值。”刑牧春转头看向常浩南，：“温度分布与您的数值模拟几乎一致。”后者却并未接茬，只是大步走近温度监控台，仔细观察着那幅彩色图像。红色高温区现在已经占据了燃烧室后部三分之一的范围，前端呈现出不规则的波浪形状——这正是激波与燃烧相互作用形成的特征。“第三次实验，继续提升至5.0，注意观察隔离段压力波动。”常浩南下令道，脸上却已经挂上了些许担忧。他并不担心燃烧效率降低导致的比冲问题，但碳氢燃料在超燃冲压发动机当中的意义并不只是提供推力，还有冷却。马赫数5.0是亚燃模态的上限。随着速度接近这一临界点，燃烧室内的气流变得极不稳定。激波在狭窄的空间内来回反射，与火焰前锋相互作用，产生复杂的压力振荡。“隔离段压力波动幅度加大，但仍处于安全范围内。”操作员的声音带着一丝紧张。常浩南的目光在多个监控屏幕间快速切换。燃烧室的表现比他预想的还要好，但真正的挑战还在后面——模态转换。“准备切换至超燃模态。”常浩南下达了关键指令。模态转换是双模态冲压发动机最危险的阶段之一，稍有不慎就会导致燃烧室不起动或者热力壅塞溢出。同时也将是唯一涉及到进气道形态变化的过程。当然，今天的测试只是模拟燃烧，甚至都没有一个真实存在的进气道。“燃料喷射模式切换中。”“点火系统重新配置。”“……”一系列操作在几秒钟内完成。主屏幕上的数据流突然变得密集。在燃烧室内，气流速度已经超过了音速——燃料必须在气流以超音速通过燃烧室的极短时间内完成混合、点火和燃烧。三秒钟的沉寂后，压力曲线突然稳定下来。“超燃模态建立成功！”一名工程师几乎从座位上跳了起来：“燃烧效率突破80.5%，并持续上升！”凌霄-1的绝大多数飞行时间毕竟还是处在高超音速工况下，因此整个设计也有限倾向于超燃模态，加之更高的燃烧室温度，燃烧效率势必要比之前更高。刑牧春快步走到常浩南身边，指着温度分布图：“常院士，您看这个激波结构.简直跟您去年那篇报告里的数值模拟一模