第1219章 奇怪的压气机和奇怪的数据(1/5)

    当翻译把任炳达的回答转达给波迪的时候，后者的表情甚至出现了一瞬间的迷惑。

    接着地转头，看了旁边的任炳达一眼。

    发现对方神态如常，不似是在开玩笑的样子。

    “你们自己？”

    他又试探着确认了一次。

    “没错。”

    任炳达露出一脸理所应当的表情：

    “既然是华夏提出的行业标准，那我们作为华夏企业，自然应当率先垂范。”

    这一次，波迪没有马上给出回应，只是端起水杯，半耷拉着眼皮装出一副喝水的样子。

    但哪怕从任炳达的角度都能看出来，杯子里的水位半天没有变化。

    显然是趁机在思索对策。

    实际也确实如此。

    作为一名技术人员出身的主管，波迪几乎是本能性地开始思考，如果华夏人是认真的，那么是否有可能通过对现有型号进行简单改造而实现，或者至少在纸面上实现对方的要求。

    航发的能耗与排放测试和汽车一样，有不少专门研究出来的“应试”技巧。

    反正也不可能有人跟在飞起来的飞机后面去查排放量，所以只要能在检测过程中过关，就万事大吉。

    可是这就像大学的期末考试，纸面成绩总不能跟及格线差太远。

    否则就算老师有意挽救，也很可能拉不回来。

    而在一番思索之后，波迪得出的结论是——

    很难。

    遄达900已经是目前航发界单位排放和油耗最低的型号之一，甚至提前三年满足了caep6标准中规定的数据。

    包括他目前正在负责的ngme项目，也是围绕caep6的要求进行设计。

    要想进一步提高效率和降低排放，办法无非有三。

    一是大力出奇迹，继续提高涡轮前温度，减少产生单位推力的燃料消耗，并抑制热力型氮氧化物的产生。

    二是改进燃烧室结构，尽可能让燃料与空气充分预掺混，提高燃烧的充分程度，减少快速性氮氧化物的产生。

    三是直接改变燃料，比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气，从原理上解决一切问题。

    但