第1218章 这次，是我们带头(1/3)

    其实到这个时候，波迪仍然没有改变自己刚才的想法。毕竟对方的发言不仅代表镐发集团，也在某种程度上代表着华夏官方。总不可能公开表示说自己那都是虚张声势。按照他的想法，华夏提到的这些标准或许确实存在，但就像绝大多数跟环保有关的规定一样，应该会在生效时间上做些手脚。比如从2010年拖到2020年之类。反正以技术发展的速度来看，到了十几二十年后，那个标准大概也就不是很夸张了。所以，波迪按照早就想好的话术继续试探道：“但是，任，就连遄达900发动机，也只是按照CAEP6标准而研发的，这里面还有属于你们的技术和核心零部件，难道也打算一起禁掉么？”在他的估计当中，任炳达应该会顺坡下驴，然后给出一个关于生效时间的大致范围。“那当然不会。”任炳达表情放松，上半身向后倾，靠在柔软的座椅靠背上：“我们的法律法规都是讲道理的，波迪先生，遄达900计划在2006年就完成飞行取证，并不在我国新标准的管辖范围之内。”一切，似乎都在按照波迪的预计发展。他的脸上，已经不由得带上了笑容。直到任炳达说出了下一句话：“只要是在2008年之前完成注册和资料提交，并开始按照CAAC标准进行取证流程的型号，就都不会受到影响。”“哦，那就……”仅仅说出两个单词之后，波迪脸上的笑容，僵住了。“等等……”他一改刚才放松的姿态，整个人腾地一下坐直了身子：“2008年？”这个剧情，好像突然之间就开始跑偏了。如果是2010、2012，或者是其他什么年份，那波迪其实都不会太当回事。反正就算到了那时候，也还能延后嘛。但2008年，就不一样了。因为按照计划，CAEP6将在2008年正式启用。换句话说，华夏的这个所谓“新标准”，并不是为了在日后作为CAEP8接替CAEP6，而是准备直接取代后者！当然，CAEP的内容本身并无强制力，真正发挥作用的仍然是各国自己的法律法规。而各国也可以根据实际情况决定是否应用CAEP标准。很多发展中国家都会根据实际情况，对本国的具体规定做出调整，以允许更多低成本的飞机型号进行注册。但直接搬出一个全方位更加严格的限制要求……此前却从未有过先例。相比于反应激烈的波迪，任炳达倒是显得波澜不惊。甚至可以说，