第1079章 我已经全都算到了(2/4)

说到这了，也不可能半路停下。“您在图上留下的间冷涵道，似乎只能提供冷却介质流动的空间，却没有给间冷器结构本身留出位置？”樊建仁话音刚落，前面常浩南还在组织语言的功夫，就有其他人紧跟着发表了意见：“其实，以客机和运输机的特性而言，要在航发外部安装部分间冷器也并非不可能……我的意思是，这些类型的飞机先天空间比较充裕，对气动外形也没有非常严苛的要求。”说完之后，他或许是觉得说服力不够，还特地补充了一句：“而且这样还可以在一定程度上提高涡扇20的推重比……”毕竟只是立项审批的启动仪式，因此现场还是带着点技术研讨的意思。而最后这一点，也确实说到了很多人的心坎上。间冷器和回热器再怎么设计精妙，总归也是额外的死重。而华夏的推重比标准又基本接近最为实诚的法标，因此这部分重量会全部加在分母上。对于纸面性能来说显然不是什么好消息。不过，在场也有不少人，当即就变了脸色。主要是来自隔壁镐飞集团正在旁听的同志。尤其梁绍修，更是脸都白了——运9的方案设计已经持续了两年时间，如今气动设计已经基本完成，结构设计也进入了优化阶段，基本算是尾声。只等着把ps90或者涡扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。现在和他们说要在航发外另设间冷回热设备？闹呢？但按照规定，他们只能算是客户代表，在会场内的发言优先级并不算高。贸然插嘴并非妙手。因此，一时间内，梁绍修脸上的表情如同走马灯一般闪过，十分精彩。好在，台上的常浩南并未思考太长时间。实际上，他很理解后面表态那人的思路。航发，乃至整个航空产业的商业化，对于华夏来说是个全新的课题。虽说航空动力和航空工业已经分家四年，但对于大多数老一辈来说，这只是提高了航发项目的地位而已。专发专用的思路仍然根植于脑海当中。而这，也正是常浩南希望通过ae1500项目改变的现状之一。“樊教授说的很对。”起手一番肯定，让内心本来有些忐忑的樊建仁稳住了心态。紧接着，他又看了一眼梁绍修的方向：“把部分间冷设备安置在主结构以外，确实能最大程度地降低航发的设计难度，但这会大大降低发动机的适装性，不光会给飞机设计领域带来额外的麻烦，也不利于日后拓展市场。”“而且，我们也不需要通过文字游戏来体现产品