第149章 救火，机翼结冰！(2/3)

极其惨重的损失。例如2006年6月3日，一架空警200预警机在执行任务时失事坠毁，机上包括机组人员在内的40人全部牺牲，其中34人都是进行雷达和电子设备测试的高级工程师，对于我国航空电子领域的发展造成了沉重打击。他甚至还认识遇难者中的一些人。根据调查，事故原因虽然也有飞机超载（安装了很多额外的测试设备）等非技术因素，但主要原因正是机翼结冰导致的俯仰轴失稳。显然，这次南郑方面遇到的问题应该是差不多的。“好的老师，我知道了。”“明天见。”挂断电话之后，常浩南有些恍惚。他并不清楚1996年的这次事故在前世是否存在，毕竟只是一次没有人员损失的二等事故，未必会进行公报道和宣传。但这毫无疑问是一次救赎的机会——包括6·3空难在内，运8仅在21世纪的头20年中，就至少因为相同或相似的原因坠毁了4-5架之多。哪怕常浩南重生之后已经改变了很多东西，但起码在未来十年左右的时间里，人民空军都不可能彻底淘汰这种型号。它也会是图204/214实现国产化之前，航空工业几乎唯一可用的中型特种机平台。因此，如果能在当下彻底解决运8的机翼结冰问题，就可以避免很多不必要的损失。那些优秀的飞行员和工程师，就可以继续在自己的岗位上发光发热下去……这一晚，常浩南失眠了。坐上那架波音737之后，他才总算在飞机上休息了一会。直到被机轮触地和随后的刹车声吵醒。飞机停稳之后，常浩南大步流星地走出机舱。11月初的寒风吹在身上，让他不由自主地打了个哆嗦，同时也瞬间清醒过来。“老师。”杜义山已经在舷梯旁边等了一段时间。走到近前之后，常浩南注意到他满眼都是血丝，恐怕昨天晚上一夜未睡。“跟我来吧，先去看看那架飞机。”师生二人一左一右坐上了旁边的一辆吉普车。“昨天我给伱打过电话之后，带着182厂的同志们做了个通宵的数据分析，已经基本理清了事故原因。”作为航空系统的元老级人物，杜义山虽然年事已高，但在这些需要经验的领域仍然有很强的能力：“由于一开始的设计问题，运8只在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片上使用了发动机热空气进行加温，而尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩则只有电加温装置。”“在飞机接近降落时，环境条件是大气温度2°C、湿度