第270章 【伤敌一千】(5/8)

    “林先生，我们佐世保船舶正在研发新的油船，载重量可以达到132万吨，不知道你有没有兴趣？”佐世保船舶的会长加藤健，热情的推销道。

    在全世界的私人船东中，林志超绝对是最大手笔一个，去年在日本打造6艘十万吨油轮，今年再次来日本订货，而且一出手就是8艘。

    林志超立即问道：“大概数据是什么？”

    加藤健知道，林志超的技术水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以应聘一位造船设计师。

    于是，他便详细介绍起来：“长度292米，满载吃水1588米，适合苏伊士运河通行”

    林志超点点头，又问道：“预计什么时候才能下水第一艘？”

    加藤健说道：“1962年差不多！”

    林志超笑着说道：“那不急，也许我明年会来考察这个项目，只要技术合理，我喜欢更大的船只。”

    加藤健高兴的说道：“没问题，欢迎林先生随时来考察，我扫榻相迎。”

    d，还会汉语成语呢！

    据林志超所知，至少要六十年代后期才能突破20万吨，大概是1966年的样子。届时，林志超希望有50艘20万~30吨的油船。

    石油危机是1973年，也就意味着油船业务会减少，再加上苏伊士运河那一年开通，实际上航运是从那个时候开始下滑，八十年代中期达到最低谷。

    林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年时开始签长约，五年以上的那种。这样一来，他还有时间慢慢卖船。

    日本之行结束后，林志超又去了英国，最后又到了美国，为了即将下水的六艘油船，林志超需要亲自拜访一下老客户。

    事实上，大家的积极性很高，最终四家航运公司租赁下六艘10万吨油轮。

    并不是说，四家航运公司的业务量小，需要分开租赁六艘油船。而是对油船的需求，每一年是不一样的，是在一个增长的过程；而每一年的增长需求，便是需要另外租船的需求。

    所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是给这几家航运公司租赁。也许会有新客户，但主力还是日本三家、美国两家、英国一家的需求。