第270章 【伤敌一千】(2/8)

公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5~7万英镑（英镑对美元1:28），还有的万吨货船仅需6万美金。

    所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价值并不高，就是一堆破铜烂铁，价值也就不到800万港币。

    当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。

    林志超说道：“现在各大港口的二手船，价格情况如何？”

    冯永发说道：“上涨了15以上，现在商人都去购买回来拆船，也拉高了船价。”

    林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。

    待冯永发离开后，林志超思考起来。

    华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。

    所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。

    与此同时，一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。

    环球航运，正在经历一场老船换新船的‘革~命’。

    今年要打造8艘10万吨油船，明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船；

    这样一来。

    截止至1962年中，环球航运大概拥有：

    25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘56万吨、2艘36万吨的油轮，总计约300万吨左右的新油轮。

    货船方面，大概也能维持在100万吨的载重量，旧船和新船维持平衡；再加上其它杂七杂八的二手油轮，能保证稳稳的有400万吨的载重量。

    而到了1962年中以后，发展就更加快，可能在1972年达成2000万吨的目标，便停止发展，尽可能的签约长约。

    半个多月后。

    林志超走进香港航空飞往日本的航班，空姐们眼前便是一亮